Slavn Blog

광고 이사 여행으로 즐거운 한 주를 보낸 후, 늦은 밤 페리 터미널에 앉아 아내를 데리러 가려고 기다리고 있었습니다 (결혼한 지 6년 차인데, 시댁 식구들은 오래전에 포기했습니다). 부두 도착은 불가피하게 지연되었고, 기다리는 동안 지역 방송국에서 영 더 자이언트의 “My Body”가 흘러나오기 시작했습니다. 베이스 드럼의 첫 킥이 들리자 BMW E39 라디오 뒷판이 바주카포 탄창이 달린 90년대 시빅 트렁크처럼 최대 볼륨으로 윙윙거리기 시작했습니다. 테이프 데크를 사용하게 되면서, 테이프 기능을 포기하는 것도 괜찮다고 판단했습니다 장거리무전기.

이 BMW E39 라디오 설치 첫날부터 귀에 거슬렸던 휘파람 소리/윙윙거리는 소음을 드디어 알아챘습니다. 소니 수신기에는 작은 자석이 포함되어 있는데, DC 전원과 안테나를 자석에 꽂아야 합니다. 볼륨을 낮게 할 때보다 높게 할 때, 조용한 음악 구간에서는 엔진 회전 속도에 비례하여 빈도가 높아지는 거슬리는 윙윙거리는 소리가 들렸습니다. 몇 가지 실험을 해 본 후, 훌륭한 공급업체인 McMaster-Carr에서 유연한 자석 시트를 주문하여 문제를 해결했습니다. McMaster-Carr의 재고는 홈디포를 마치 동네 철물점처럼 보이게 합니다.

BMW E39 라디오를 설치하고 제거하는 것뿐만 아니라 BMW X5 라디오 및 Toyota Mark X 라디오와 같은 다른 유사한 스테레오 시스템의 경우에도 몇 가지 주요 도구를 준비해야 합니다.어쨌든, 저는 부품 번호 5756K32의 2피트 길이를 구입했는데, 해당 부품 번호로 검색하면 쉽게 찾을 수 있습니다.세금과 배송비를 포함한 총 비용은 약 8달러였습니다.소재는 비교적 얇고 매우 유연합니다.가위와 전기 테이프를 사용하여 두 개의 긴 가닥을 자르고 수신기 크래들의 외부를 덮어 거의 전체 검은색 케이스를 덮었습니다.크래들 원형 받침대와 양쪽의 통풍구에 대한 구멍을 뚫었습니다.그런 다음 길고 얇은 가닥을 잘라 전원 및 안테나 케이블을 최대한 수평으로 감을 수 있도록 진행했습니다.

기본적으로, 테이프 오디오 신호를 차량 후면으로 전달하는 헤드 유닛의 프리앰프 출력을 잘라내고 MP3 플레이어의 출력을 이어붙였습니다. 좀 더 과학적인 연구였다면 전원 케이블, 수신기 거치대, 안테나 케이블, 이 세 가지를 각각 따로따로 다루고 각 장치 사이의 유닛을 테스트하여 결과를 확인했을 것입니다. 하지만 저는 그냥 모든 것을 다 해보기로 했습니다. 와, 세단에 BMW E39 라디오를 설치한 보람이 있었습니다. 설치가 끝난 후, 시동을 걸고 뉴스 채널 중 하나를 틀어놓고 거리를 따라 테스트를 진행했습니다. 몇 번이나 급가속을 해 엔진이 거의 정지할 뻔했지만, 그 끔찍한 소음이 전혀 들리지 않아서 다행이었습니다.